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    就是它们获利的方式并非技术。

    他们的技术也不来自于自己。

    并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？

    但如果是国有力量的一部分，那就是两码事了。

    也许在合资车企的体系里，精神世界已经出走了。

    万罡摆摆手：“‘买办’这个词，现在不能用也不适用，情况也更复杂一些。”

    大概是坐了一天，实在坐不住了，这位大佬站了起来，踱步到了会议室窗前，拉开窗帘，看着外面的工信部的大院。

    “翟总，这就是我这几年面对的麻烦。”

    “我们体制特殊，集中力量办难事应该是我们的特长，但汽车行业、尤其是民用车这潭水，真的很难搅动起来.我常在想，需要多么大的力量，才能推动这些主流车企动起来.”

    这位大佬转过头来，目光里带了几分凌厉。

    “后来我想明白了让它们知道自己错了很难，但若是让它们知道自己快死了.它们会改的比谁都快！”

    翟达沉默不语

    这就是身居高位，且有大决心者的感觉么.

    眼前这位是真的想做事，也真能做事。

    “常有人问我，老万，那些合资车企难道没有交税、没有创造工作岗位、没有造出车么？为什么非要折腾。”

    “那我要问，为什么合资车企敢于阳奉阴违，敢于消极对待国家产业升级，占领工业高地的计划？到底是国家占得一半说的算，还是另一半说的算？”

    汽车，一个很独特的行业，它的附加值.其实远不如半导体。

    成熟的半导体工业，每100万产值，附加值可以达到70%，而汽车工业只有25%左右。

    但另一方面，每100万产值，半导体工业只能创造0.2个岗位，而汽车工业是1.2，相差六倍。

    蔓延汽车生命周期的零部件、维修、美容、金融等，则还要额外增加4-5个岗位。

    并且：汽车工业产值规模，是半导体的3倍。

    没有国家不重视汽车工业，这是人类工业历史最成熟、也最核心的领域。

    占据这块高地，意味着数以千万计产业工人的生计，意味着社会整体运行质量提升，意味着可以从全球获利。

    其实自从获得【机械核心】之后，造车这一选项就一直在翟达的备忘录里。

    随着一项项技术拆解，脚步似乎越来越近，但以汽车工业的复杂性，其实连一半路都没走完。

    就像万罡说的，技术，只占据40%。
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