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    “这样一来，高速气体在压气机中被急剧压缩，形成冲击波，阻塞了进气通道和压缩机通道。

    从第二级高压转子开始，气流出现了异常分离，并逐渐扩散至整个压气机，最终导致效率下降，发生喘振现象。”

    “找到喘振的原因是我们优化研发的第一步，但按常规流程，可能需要半年以上的时间，除非……”许宁开口道。

    为了推动CAAC与EASA之间的适航标准互认，事情正在发生变化，这得益于许宁这样的关键人物。

    而今，这些潜在的问题已经演变成实际的事故，影响了新舟60与ATR42的竞争态势，进而影响了ARJ21和C919的商业表现。

    易合旭虽然明白许宁的想法有点理想化，但仍忍不住认真考虑其可能性。

    若真能实现，这不仅会成为新舟60项目的一大里程碑，也是华夏航空工业史上的重大突破。想到这里，易合旭努力保持镇定，不想让年轻人看出他的激动。

    “而且，如果能在大型航展上成功飞行表演，对于取得EASA认证及开拓欧洲市场都将大有裨益。”许宁继续说道。

    “这件事，我得和周永联商议一下。”易合旭停下了脚步。

    “不管结果怎样，许宁，你的提议都十分宝贵。”

    许宁抬头看向对方，缓缓点头：“两年前，我见姚师妹时，觉得那已经是极限了，没想到……”

    “我相信小许你一定能给我们带来很多帮助。”杨知书说道。

    易合旭离开后，房间里陷入了一阵沉默，直到刘远博打破僵局。

    杨知书注视着低头沉思的许宁，后者一直在研究从01号验证机上获取的数据。

    他心里明白，涡喷14发动机面临的问题远不止研发那么简单。

    昨晚，他做了一些简单的计算，并与飞行记录数据进行了对比，发现尽管涡喷14的压气机结构显得有些拼凑，但研发者还是考虑到了喘振的风险，预留了一定的安全裕度。

    压气机的喘振裕度，即其通用特性曲线中共同工作线与喘振边界线间的距离，反映了压气机稳定工作的范围。

    涡喷14可能因为采用了较为保守的研发，所以在这一方面表现的不算差。

    如果发动机的运行状态不稳定，就像人生病发烧，首先要做的是退烧，然后再找原因。
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