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    他喝了一口保温杯里的水，然后解释道：“您懂航空，应该明白中等尺寸的部件最容易制造。

    而当目标变成极大或极小时，复杂性就会成倍增加，比如波音747比运5飞机复杂得多。”

    “我们现在要制造的轮机端盖和转轮轮毂都是近百吨重的大件，尤其是转轮，它直接承受水流冲击，要求极高的强度，并且必须用马氏体不锈钢制造以适应水下工作环境。

    这意味着无法通过传统方式分步锻造，而是需要一次性成型，这对设备和技术都有极高要求，必须由国家层面协调资源才能完成。”

    许宁点了点头，明白了这一点。

    就像尼古拉耶夫造船厂无法独自完成瓦良格号航母一样，这类高投入的项目需要国家的支持与资源调配。

    尽管目前研究资金有限，但只要找到合适的理由，就有可能获得特别批准来推动这一进程。

    “到底要多大呢？”

    许宁真心地问道，他正试图了解更多细节，以便日后向丁志恒争取项目。

    “你看那些飞机制造厂用的超大型锻压设备，像起落架这样的部件不也是它们做的吗？那样的机器还不够大么？”他继续追问。

    金桂平毫不犹豫地摇了摇头：“你说的是国内那台3万吨模锻压机或者1.2万吨自由锻压机，但这些都不够。

    3万吨的机器已经是全球顶尖的15台模锻压机之一了，德银国和英列国也差不多是这个水平。

    但是，要生产我们设计的那种轮毂，这些机器都太小了。”

    “3万吨还不够？”

    许宁惊讶道，他记得后来华夏有一台8万吨的模锻压机，但没想到90年代就已经有了3万吨的机器。

    “确实不够。要生产那种轮毂，至少需要5万吨级别的设备，为了安全考虑，6万吨会更稳妥。”

    金桂平解释说，并提到80年代末青华大学曾设计过一台6.5万吨的模锻压机，甚至已经开始了生产准备，只是后来项目被叫停了。

    　　


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