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    讨论还在继续，这时工位传来消息：飞机已固定好，电力和液压系统准备完毕。所有人员有序撤离，站在防弹玻璃后的观察室里等待。

    几位领导互相看了一眼，最终将对讲机递给了总设计师宋闻聪。

    由他宣布这个重要的时刻最合适不过。

    宋闻聪看着眼前的老伙伴们以及一位年轻的面孔，点了点头，缓缓拿起对讲机：

    “十号工程，1001号原型机，发动机地面试车——开始！”

    旁边的工程师随即按下启动按钮。

    轰鸣声突然在测试车间内炸开，即便有厚墙阻隔，许宁和他的团队还是能隐约听见。

    几秒后，发动机的声音转为平稳的低吼，表明它已经进入怠速状态。

    “启动成功！”的欢呼随之响起。

    但这次测试远不止看发动机能否启动那么简单。

    工程师们需要检查发动机在各种工作条件下的表现，特别是当它与飞机进气道配合时的情况。

    即使AL31FN发动机设计成熟，地面测试和实际飞行中的性能可能大相径庭。

    “提升至20%... 30%... 40%...”周自全清晰的声音指挥着操作员逐步提高发动机的转速。

    一切顺利进行，直到周自全宣布70%的指令。

    就在那一刻，警报声打破了平静，电脑屏幕上闪起了警告信号，节流阀自动回退到40%，让所有人措手不及。

    “报告！节流阀自动减小，系统报警！”操作员的声音里带着一丝紧张。

    在这片混乱中，许宁保持冷静。

    他意识到这是他的主动稳定性控制系统在起作用，防止潜在的喘振风险。

    挤过人群，他走到控制室门口解释说：“是我们的系统检测到了可能的喘振迹象，因此自动调整了油门。”

    　　


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