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    老人小心的退下，他朝人群吆喝一嗓子，村民们更加卖力的干活，发自内心的卖力。

    “印度情况你们不需要在意，它自有规律。任何试图打破规则的人，最后都粉身碎骨。”

    小日子们明智的没再管用工的事，他们把注意力都放在了仓库的煤炭上。

    就像前面说的，丹巴德煤炭是优质的炼焦煤，三菱的人很满意。

    实地考察，确保苏尔矿业能稳定提供大批量煤炭后，他们和罗恩签了一份长期煤炭供应合约。

    苏尔矿业每年至少向三菱商事提供200万吨炼焦煤，且品质不得出现较大波动。

    双方协商的到岸价是63美元一吨，由苏尔矿业自己承担运费。

    煤炭到港验收60天后，账期结算，支付尾款。

    这个价格比国际行情略低一点，不过毕竟是长期合约，且三菱实力强盛。

    罗恩想打入日本市场，这点优惠总是要给的。

    又恰逢亚洲金融危机，进出口贸易多少受点影响。

    这63美元的报价，其中51美元归苏尔矿业所有，也就是单纯卖煤的钱。

    剩下的12美元归苏尔航运所有，两家公司账要算清楚，甚至要在合同中写明。

    丹巴德现在的仓库里大概有十多万吨煤，等铁路部门协调好后，就准备往东海岸的加尔各答启运。

    印度现在单节火车的载重量大概在50吨，一列火车通常由25节车厢组成，总运载量在1250吨左右。

    想要保证每个月20万吨的煤炭输出量，得火车昼夜不停来回跑170趟左右。

    这对铁路部门来说也是一笔大单，每天至少有六列火车专门留给苏尔矿业。

    没点关系可调不来这种资源，只不过这对罗恩来说轻轻松松。

    铁路部门也乐意接待苏尔矿业这种的大客户，没那么麻烦，装车直接拉走就行。

    印度铁路煤炭运输，现在实行的是分区段计价。

    从丹巴德到加尔各答总里程500公里，计价为为0.6-0.8卢比，每吨每公里。

    也就是说一列火车的总运费在38万卢比左右，每个月运走20万吨煤，需要花费六千多万卢比。

    大生意啊，这笔收入有部分是要划给比哈尔邦财政部的，因此亚达夫十分积极的帮忙奔走协调。

    运费很贵，苏尔矿业却也赚的更多。

    光是卖煤的钱，每月就高达一千多万美元，合计4.7亿卢比。

    去掉运费，再折算掉人工、设备开采的成本，净利润3.8亿卢比。

    这就是苏尔矿业在丹巴德每个月的收入，每年保底45亿卢比，一亿美元。

    等到后期开采量上来，再翻个几倍也不是问题。

    此前投入的60亿卢比，不用两年时间就可以回本，妥妥的家族基业。

    这虽然比不上现在的苏尔电器，但胜在稳定，几乎旱涝保收。

    苏尔矿业在丹巴德还没站稳脚跟，现在的产量还处于初期的磨合阶段。

    当初设计时，可是按照月产量百万吨做的预算，产能现在根本没拉起来。

    不急，他有的是时间。

    在和三菱签完合约后，罗恩又急匆匆的飞往泰米尔。

    想要完成每个月20万吨的运载量，对现在的印度来说并不容易。

    丹巴德这里自有人配合亚达夫搞定，罗恩还派了家族的其他人带着苏尔矿业的员工，去加尔各答谈港口租用的问题。

    煤炭运到那边总需要仓库存放，货轮到港后也需要泊位装载，这些都得花费人力、物力、财力去协调。
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