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    船外壳上都有各种标注、标识，只需要读取这些标识的入水情况，就可以推算出船偏了几度。

    有船匠走到船坞两侧岸壁上，举起斧子使劲砍断了固定缆绳。这个过程不能用手去解，因为目前还不知道各个固定缆绳的受力情况，避免有人被缆绳搅手。

    所有固定缆绳被砍断之后，船只猛的左右摆动开来，然后慢慢的平稳下来。

    船身比两百人并排站立还要长。

    “主要是作为通讯船，远航时拴在大船后面，作战时可以灵活移动，比长桨船更加的方便快捷。用腿划桨比用手划桨的力量更大，更持久。”刘信启解释道。

    三十里的海路一个多时辰就到了。

    从船尾向船首看，左手方向的船舷是左舷，右手是右舷。

    “是！”

    原来被砍断的缆绳已经被人接了起来，船只两边各有十个人拽着缆绳，等待指挥人员的命令。

    船坞中的水位慢慢上涨，船坞里的船也开始震动，然后幅度越来越大，最后脱离支撑漂在了水面上。

    等船坞内的水面与海面持平之后，北侧的水闸被整个打开，让开了一条通往大海的道路。

    “好，准备测试船只的抗风浪能力。”

    “检测船只渗漏水情况！”

    “报告，左舷比右舷高一尺一寸，船艏楼比船艉楼低一尺两寸。”

    缺点很多，但是由于给轮桨提供动力的是战士，超级人力马达，所以船速还是相当快的，比使用风帆快了一倍还多，且基本不受风向影响。

    这是打算测试船只的复原力矩。

    左右舷偏差是可以通过调整压仓物位置和重量调节平衡的，而且目前这个偏差并不大，在可调节范围之内。

    船在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船会在浮力和自身重力的共同作用下，产生复原力矩以抵消外力矩的作用，以免倾斜继续扩大。当外力矩消除后，复原力矩使船舶（经过一定的周期性摇摆）恢复到原先的平衡位置。
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