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    华合联盟的诞生，并不只仅让东辰成了其中的受益者，一切与其协作的品牌也都从中播种颇丰，首先是由于他们将七成的产能交给了东辰车型的消费，所以，他们从中也可以取得不菲的代工利润，这样一来，他们本来闲置糜费的消费力就得到了充分的应用，但协助最大的，还是其旗下自有车型的销量。

    由于换装了东辰的发动机，使得他们旗下如奔腾、夏利、家宝以及低端suv车型，本来价钱定位就在15万元以下，与东辰的产品并没有构成直接冲突，虽说本来就缺乏竞争力，但是由于不断走性价比的道路，使得其性价比本来在东辰没有进入市场前就算是非常高，如今换装了东辰的发动机，其竞争力与性价比都有了很大提升，这就给了消费者更多的选择空间，而如今的消费者就干脆将这些品牌换装发动机后的车型，视为了东辰汽车的子产品，就仿佛东辰本人的低档子品牌一样。

    这也得益于消费者对东辰的极大热情以及关注程度，所以，在海外品牌均末尾降价的时分，保持原价的东辰汽车，以及华合联盟旗下的自有品牌，销量不降反升。

    华合联盟的初步成功，让商务部的相关指导大为欣喜，他们甚至立刻制定了一个长久发展的方案，将华合联盟列为商务部往年的重点协作项目，虽说整个进程中，商务部只是在其中起到了穿针引线的所用。但由于华合联盟除了东辰之外，都是国有企业，所以华合联盟的成绩，与商务部脱不开干系，对他们，亦是一个非常大的业绩。

    正是由于华合联盟的成功，使得民用的国产汽车品牌一下子堕入了困境。而且可谓是前有猛虎，后有追兵，中端以上的产品线他们根本有力触及。但只走中低端道路，又有大众、丰田、本田之流的低端产品在市场上与其厮杀，除此之外。国有企业的产品与他们的市场定位根本相反，这样一来，他们就要同时面临国际与国外两拨竞争对手。

    如今，国有企业都参加了华合联盟，仰仗东辰的名望与技术，提升了竞争力，在降价浪潮中稳住脚跟，这样一来，民营企业就成了没有任何优势的垫底企业，想逆转这种凄惨的场面。唯有参加华合联盟这一条出路，只要这样，他们才能和国有企业一样，稳住本人的底盘、站稳脚跟。

    但是，华合联盟成立之初。除了东辰一家民营企业牵头，跟在前面的全部是清一色的国有企业，缘由是商务部以为国有企业的执行才能更高，不像民营企业一样，充满变数又太过市场化，但是如今看来。华合联盟的协作形式是非常之成功的，这也就是为什么，不断有民营企业向商务部哀求，希望华合联盟可以向国际的民营企业敞开大门。

    张文浩从未思索过与民营企业停止协作，缘由就是太过于市场化，反而不容易掌控场面，这就仿佛抗洪抢险，冲在第一线的都是兵士而不是工人一样，工人或许会由于薪资待遇等各种成绩尥蹶子，但兵士却不会，由于他们拥有极强的执行力，当命令需求他们做出牺牲的时分，他们从不会质疑与怠慢。

    一末尾是觉得民营企业不好谈判，但如今，华合联盟的成功，却让民营企业末尾本人找上门来，这倒是张文浩之前没有想到过的状况。

    其瑞、吉力、中泰、长城、海马、比亚迪等等公司纷纷向商务部提出了参加华合联盟的央求，民营企业的迫切参加，就连商务部也没有想到，按道理说，商务部也只能在微观政策上对民营企业提出要求与标准，但没有才能直接去管理这些企业，之前也并不是不想带民营企业一同，只是觉得沟通起来会有费事，但是如今，民营企业走投无路，找上门来，商务部从长远角度出发，亦觉得该当将民营企业统统吸收出去。

    联络张文浩的照旧是刘干事，这一次，一共有十二家民营汽车消费企业向商务部提出了央求，根本上涵盖了一切的民用家用轿车品牌，这个状况，连高层也非常之注重，曾经给出了指示，那就是尽量促成协作，让华合联盟不但成为国有企业的避难所，更要成为整个中国国产汽车品牌的避风港，假设可以构成一致阵营，共同对抗外资品牌，那么对整个国产车市场，都有着极大的战略意义。

    当刘干事将民营企业名单给张文浩的时分，张文浩荡概权衡了一下，启齿道：“其瑞、吉力还有比亚蒂这三家企业都是比较有实力和规模的民营企业，这三家企业也有实力为东辰停止代工消费，不过其他品牌就不具有这种实力了，以他们的制造程度，有些还不足以为东辰做代工，所以东辰也无法对他们的产能提出借用要求，假设他们参加，不和其他企业一样，只是拿到了东辰的发动机授权，那么一来，联盟里的其他企业会不会有意见？”

    刘干事点了点头，道：“大家都是买票入场吃这顿自助餐，但有些人不买票就出去和大家一同吃，其别人有意见是一定的，不过我们也得寻觅一个平衡点，对于这些太过于低端、实力太差的企业，你不能直接把他拒之门外，也不能直接敞开大门让他们出去，否则买票入场的人们心里一定会不平衡。”
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