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    即使是国内以后那些参加达喀尔汽车拉力赛的越野车，但其所选用地参赛用车也全部都是合资车厂为了车队专门强化过的车型。但仅仅是这样还不够，这些参赛车型全部需要送到国外去，对整部车在国外专业的顶级赛车改装公司进行包括螺丝钉在内地每一个地方进行改装和强化。改装的过程和使用的配件材料。这些国外顶级汽车改装厂商绝对不会让你知道，而且每一个配件都贵的要死，就算卢宁军这些车手经过“轻度”改装的车型，其改装价格也在数百万以上，没有相应的经济能力，绝对玩不起专业的赛车。

    公司赛车部设计的摩托车赛车发动机性能当然非常不错，但汽车赛车发动机，到现在还有些问题没有解决。

    认真回想了一下。“隼”式轻型高速火力突击车采用94马力地空冷式发动机，两轮驱动，手动变速器有4个前进挡和一个倒挡，最高时速128.7公里。从这个数据上看，比起专业的赛车发动机，还是要稍微差上一些，因为即使是在达喀尔拉力赛这样艰苦的环境下参赛的车辆，平均时速也超过了150公里每小时以上，注意。这是平均，也就意味着有相当长的一段时间内，这些车子的车速超过了150公里每小时。而“隼”式高速突击车的最高时速只有不到129公里而已。

    但想着“隼”式高速火力突击车上面采用的空冷发动机，张岚又皱起了眉头：空冷发动机在作战的时候自然是比采用水冷地发动机要好的多。激烈的战场坏境下，采用水冷的发动机。只要一个不小心。水箱或者散热器被打坏，散热系统无法为车子提供足够的散热能力。车子就算是报废了。偏偏水冷发动机地散热器又是安装在车子地正前方，那里是最容易被击中的地方。但空冷发动机却没有这个问题。因为采用了空气冷却地方式，发动机因为冷却系统出问题而挂掉的风险大大地减小，这在激烈的战场上本身就是一个巨大的优势，由此带来的另外一个优势是，空冷发动机不需要复杂的水循环冷却系统，自然也就省掉了很大一部分重量，也就相当于间接的提升了整辆车的性能。

    想想自己公司，好像在汽发动机擎方面没有一台是空冷的啊，全部都是清一色的水冷发动机。\张岚苦笑：这种发动机在民用领域的优势，现在反而成了一个问题。

    这个问题还真的比较难办。难道为了这么几辆车的需求，自己还专门研制一款风冷发动机不成？很想狠狠的扇自己两个巴掌：即使是败家也没用这么败家的！

    再想想“隼”式突击车的一些数据：连续行驶距离514.9公里，这个和一般的汽车的行驶里程差不多；加上辅助油箱可达到960公里，嗯，只是一个辅助油箱而已，这个问题也不大；从0加速到时速48公里只需要4秒钟，可上60%的斜坡，能在5%的坡道上以每小时88公里的速度行进，从而保证了该车在各种复杂地形上都具有较高的机动力，嗯，这个方面，对发动机扭矩的输出就提出了很高的要求。总的来说，相对于专业的赛车发动机来说，这是一款有着小马力但是大扭矩输出的、有着很强的机械强度和环境适应能力发动机。

    对马力的要求不是很高，但要求有着较强的扭矩输出，张岚皱着眉头思索着，这样的问题怎么解决？还要求空冷，空冷？公司重型太子巡航车不就是采用的风冷发动机么？在1400毫升排气量以下的太子车当中，清一色的配置了v型双缸风冷发动机！,

    v型双缸发动机的不就是以强大的扭矩输出这一独特的特点而为美国人所喜欢的么！排量超过1200毫升的v型双缸发动机，其功率也都高于100马力，相比于“隼”是高速突击车上面采用的那款四缸空冷发动机来说，v型双缸摩托车发动机无论是在功率上还是在扭矩输出上都有着自己得天独厚的优势！

    张岚高兴起来，这真是个好主意！但转眼间又开始沮丧：是啊，v型双缸发动机是不错，但相对于“隼”式高速突击车上面采用的更安全的发动机内置式汽缸的设计，v型双缸发动机那裸露在外的两个硕大的汽缸也很让人郁闷。虽然“隼”式高速突击车为了减轻车身重量发动机也是裸露在外的，但毕竟汽缸没有裸露在外面。
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